歼-10战斗机是中国自主研制的高性能、多用途、全天候的第三代战斗机，能够完成震撼的超低空飞行。其动作流畅自如，如行云流水般展示挂载和低空盘旋等高难度动作。

　　

　　对于飞行员而言，利用山谷地形进行超低空飞行不仅有助于隐蔽行动，还能有效避开敌方雷达探测，实现突然袭击。尽管这一过程中会受到地形、地物及复杂气流等因素的影响，但飞行员们依然能顺利完成任务。

　　从空中视角观察，在距离地面不足百米的高度上，飞行员熟练操纵着歼-10战机。这个高度上的气流极不稳定，要求战机不仅要保持亚音速状态，还需时刻关注地面情况并规避障碍物。这样的超低空飞行对飞行员的心理素质、飞行技术和战机稳定性都是极大考验。

　　北京时间6月1日，F1西班牙大奖赛正赛结束。皮亚斯特里夺冠，诺里斯和勒克莱尔分别获得第二和第三名。拉塞尔、霍肯博格、汉密尔顿、哈贾尔、加斯利、阿隆索和维斯塔潘依次位列第四至第十名。安东内利和阿尔本因故退赛。

　　

　　比赛开始时，两台迈凯伦赛车占据头排位置，维斯塔潘和拉塞尔紧随其后。斯特罗尔因伤未能参赛，角田裕毅则从维修区起步。起步轮胎方面，除角田裕毅使用中性胎外，其余车手均使用软胎。诺里斯在1号弯前被维斯塔潘超越，延续了去年在此处的不佳表现。霍肯博格在1号弯前超越阿隆索，表现出色。拉塞尔在第3圈报告存在许多刹车区变线的情况，车队提醒他保持专注。勒克莱尔在第6圈追至队友身后，而皮亚斯特里迅速拉开3。1秒的优势。阿尔本因第一圈的激烈争夺导致前翼受损，选择进站更换前翼及新软胎。角田和贝尔曼也在第9圈进站一停，法拉利两台赛车持续缠斗。汉密尔顿在第10圈与勒克莱尔完成位置互换，但与前方诺里斯的差距扩大到5秒。加斯利在第11圈进站执行一停，成功卡在霍肯博格身前。诺里斯利用DRS在第13圈超越维斯塔潘，上升至第二位。阿隆索在5号弯锁死冲入砂石地，损失不少时间。维斯塔潘在第14圈进站一停，出站换上软胎跑干净空气。汉密尔顿在第17圈执行一停，防止被后面的梅赛德斯undercut。勒克莱尔在第18圈进站一停，维斯塔潘在12号弯利用轮胎优势走外线超越安东内利。汉密尔顿对过早进站表示不解，车队解释是为了防止被undercut。维斯塔潘在7号弯前强硬超越拉塞尔，回到第三的位置。皮亚斯特里告知车队可以撑到第25圈，但会比较困难。拉塞尔在第21圈进站一停，卡在加斯利身前。诺里斯和安东内利在第22圈进站一停，前者卡在维斯塔潘身后，后者卡在加斯利身后。皮亚斯特里完成一停后，维斯塔潘暂时取得领跑位置。安东内利在第24圈超越加斯利，后方的哈贾尔超越霍肯博格。劳森在第25圈超越阿尔本，角田很早地执行了二停。阿尔本在与劳森的争夺中导致前翼再次受损，最终在第27圈进站退赛。第28圈，阿尔本因之前与劳森的争夺被罚10秒，执行完处罚后退赛。镜头捕捉到红牛P房，英格兰队本周来到现场观赛。维斯塔潘在第30圈进站完成二停，出站后卡在汉密尔顿身前。汉密尔顿在第31圈报告轮胎状况糟糕，后轮打滑严重。维斯塔潘在第33圈报告赛车换挡存在问题。第36圈，维斯塔潘完成对勒克莱尔的超越，诺里斯报告左前胎出现颗粒化状况。第39圈，角田超越奥康上升至第13位，塞恩斯超越科拉平托，后者掉到队尾。勒克莱尔在第41圈完成二停，确保今天可以在前四名完赛。拉塞尔在第42圈完成二停，尝试undercut汉密尔顿。阿隆索在第44圈完成二停，出站后超越同胞塞恩斯，上升至第16位。法拉利在第47圈换胎耗时4。9秒，出站后卡在哈贾尔身前。维斯塔潘在第48圈完成三停，诺里斯回应维斯塔潘的三停，进站二停后卡在维斯塔潘身前。皮亚斯特里在第50圈完成二停，维斯塔潘不断向诺里斯施压。维斯塔潘在第51圈表示赛车行车高度存在问题。贝尔曼与劳森在第52圈进行争夺，维斯塔潘趁机缩小与诺里斯的差距。劳森和阿隆索先后在第53圈超越贝尔曼，前方加斯利的轮胎已经跑了多圈。安东内利在第55圈冲上砂石地，赛会出动实体安全车。回放显示安东内利的赛车疑似出现故障，制动瞬间丢失。梅赛德斯P房捕捉到贝林厄姆偷笑的画面。迈凯伦选择双车进站，大家也都陆续进站换上新轮胎。维斯塔潘对硬胎的选择感到疑惑，GP表示这是唯一剩余可选择的轮胎种类。汉密尔顿在第60圈抱怨安全车带的圈数太多，浪费了很多圈数。维斯塔潘在重新起跑时尾部失控，勒克莱尔抓住机会迅速超越维斯塔潘。维斯塔潘表示勒克莱尔和拉塞尔需要受罚，他在1号弯由于拉塞尔的挤压被迫选择逃生通道。GP告知维斯塔潘将位置让给拉塞尔，维斯塔潘非常愤怒并表示不理解。维斯塔潘在5号弯尝试交换位置时与拉塞尔发生碰撞，赛会将展开调查。霍肯博格在第65圈利用DRS超越汉密尔顿，上升至第六位。最终，皮亚斯特里拿到西班牙站冠军，阿隆索收获本赛季首个积分，霍肯博格也为索伯带回10个积分。维斯塔潘因与拉塞尔的碰撞被罚10秒，排名掉到第十位。