比亚迪又“翻车”了，这次不是车，是经销商！

　　

曾被称为比亚迪山东市场的“扛把子”、运营着二十多家4S店的山东乾城集团突然“跑路”，如今一夜之间人去楼空，不仅让比亚迪品牌形象大跌，也让上千位车主成为“维权孤儿”。

　　

根据公开信息，自2025年4月以来，乾城旗下在济南、潍坊、泰安、德州等地的至少二十余家门店接连爆出停业、撤场、电话空号的情况。涉及的门店包括：济南乾信、乾盛、乾宇、乾益，潍坊乾正、乾汇、乾通，泰安乾恒，德州乾顺等，几乎覆盖整个山东核心地带。

　　

这不仅是比亚迪近年来最严重的经销商危机之一，也再次暴露出新能源车行业背后的巨大“盲区”——经销商模式崩塌，苦的是消费者！

　　

　　

“大中华区NO。1旗舰店”，现在连招牌都没了。

　　

最让人感到讽刺的，是那家曾在宣传海报上大写着“全国最大”的济南乾盛4S店。

　　

这家坐落于匡山西侧、占地上千平的门店，曾是比亚迪在山东的核心销售旗舰，一度日均销量破百，是比亚迪的“面子工程”。

　　

但如今，整个展厅空无一人，几台样车落满灰尘，仅剩两位“值班人员”苦撑前台，面对顾客的询问只剩四个字：“不知道，走了。”。

　　

有人调侃：这旗舰店下场比“恒大海花岛”还突然。

　　

“联保终身保养”？一夜归零。

　　

让消费者最气愤的，不是车没了，而是他们早就“预付了未来”。

　　

据不完全统计，目前受影响用户超过千人，涉及金额从几千元到几万元不等，主要集中在。

　　车主预交的“三年联保+终身保养服务费”；高价购买的贴膜、底盘护板、镀晶套餐；所谓“终身喷漆”赠送服务；保险捆绑的隐形收费服务项目。

有用户哭诉：“买车的时候说终身免费保养，现在门店都没了，谁来管我们？”。

　　

甚至有用户在提车三个月后准备首保时，才发现自己的4S店早已人去楼空，电话也无法接通。

　　

而比亚迪方面目前的回应仅为：“正在核实处理。”？。

　　

乾城到底出了什么事？钱去哪儿了？

　　

据业内人士爆料，乾城集团此前扩张过猛，疯狂拿地、开店，甚至在多个城市复制旗舰级门店，负债极高。叠加比亚迪自营渠道挤压、销售竞争白热化、库存积压等问题后，现金流断裂成定局。

　　

更有传闻称，乾城老板早在2024年年底就已“开始转移资产”，并试图将部分门店“过户”给二级代理，规避合同与退赔责任。

　　

也就是说，乾城不是“突然出事”，而是早就布好局的“体面跑路”。

　　

至于那所谓“花5亿设计的logo”、“全智能化门店体验”……现在看来，也许只是场资本泡沫的“光影秀”。

　　

比亚迪背锅？品牌和经销商之间的“难言之隐”？。

　　

这起风波也让比亚迪被推到了风口浪尖。

　　消费者怒指比亚迪总部“选择性沉默”，任由经销商玩套路；业内质疑比亚迪“盲目扩张经销渠道”，导致鱼龙混杂；部分车主要求“比亚迪总部兜底”，否则将发起集体维权行动。

但比亚迪真的有责任吗？

　　

从合同关系上来说，4S店属于独立法人，品牌方只是授权关系。但现实中，大多数消费者在签单时，根本不会区分什么“乾盛”还是“比亚迪”。

　　

他们认的是招牌，信的是品牌。

　　

当比亚迪把车交给乾城卖的时候，就已经在消费者心中与乾城绑定了责任链条。

　　

不是第一次，也不会是最后一次。

　　

事实上，这并不是比亚迪第一次出现大规模经销商“爆雷”。

　　2023年，广东一批二网经销商集体关门；2024年，北京个别门店被曝“骗保套现”；到2025年，山东乾城“全线崩塌”。

背后暴露的是比亚迪目前“产能飙升—压货给经销商—经销商卖不掉就爆仓”的恶性循环。

　　

而当新能源车行业进入“刺刀见红”的下半场，这种模式的脆弱性只会愈发放大。

　　

写在最后：买新能源车的“隐形成本”，正在变高。

　　

在很多人只看重**“0首付、0利息、贴息补贴”**的时候，其实忽略了一个关键问题。

　　

你买的是车，但绑定的是一家店、一套售后系统。

　　

经销商爆雷，最受伤的永远是消费者。

　　

而比亚迪若不能建立一套稳定可控、责任明确的渠道体系，再大的销量也可能成为下一个“风险堰塞湖”。