2025年7月，中国汽车买家还在为电车续航和油车噪音纠结，一批早期电车车主因充电麻烦换回油车，结果被顿挫感和发动机轰鸣折磨得够呛，暴露了电车驾驶体验的碾压优势但补能不便的残酷现实。

　　电车在静谧性和加速上完胜油车，可充电基建跟不上，用户难彻底死心。

　　驾驶体验差距太大。

　　电车起步像闪电，红绿灯一踩就冲出去，5秒破百的推背感爽得不行；油车涡轮迟滞加换挡卡顿，起步慢半拍，堵车时憋屈死。

　　静音上电车车内安静如图书馆，后排聊天都清晰，油车发动机嗡嗡响吵得心烦意乱。

　　早期车主换回油车后直呼不适应，有人甚至忘关发动机导致油箱烧空，习惯改不过来了。

　　成本上电车家充一公里几分钱，一年省下的钱够吃半年火锅，油车烧油四毛起步保养还烧钱。

　　技术确实在进步，快充半小时补能80%，固态电池试点降低了自燃风险，续航普遍500公里以上。

　　可惜基建拖后腿，高速服务区排长队充电，四个桩八辆车等着，尿急都憋不住。

　　油车党别嘴硬，开过电车的都懂那份丝滑多上瘾。

　　但北方冬天续航掉到400公里，空调一开再打八折，谁敢赌？

　　车企得加把劲解决电池和充电桩，否则再好的性能也白搭。

　　电车驾驶感确实让人上瘾。

　　安静加速快省钱省心。

　　可找不到充电桩时真想骂娘。

　　油车稳定加油快但噪音大费钱。

　　说到底看充电条件和钱包。

　　家里有桩的偷着乐没桩的谨慎。

　　啥时候充电像加油五分钟搞定这架才吵完。

　　车企快行动吧基建跟上谁还回头开古董。

　　第十二届世界高速铁路大会在北京举行，会上首次亮相了时速达600公里的超导电动高速磁浮列车。中车长客股份公司的高级工程师介绍，这种磁浮列车通过车载超导磁体与轨道上线圈的相互作用，实现了列车与轨道间的无接触运行。

　　

　　车辆在低速时使用橡胶轮行驶，当速度达到150公里后，橡胶轮收起，列车开始悬浮运行。这种设计使得磁浮列车能够适应地面和隧道等多种地形线路。

　　

　　相比普通轨道车辆，磁浮车辆具有更强的爬坡能力、更小的转弯半径以及更高的行驶速度。此外，磁浮车辆运行噪声小、安全性高，没有机械磨损，维修维护成本也较低。

　　

　　7月8日，厦门突遇强对流极端天气，局部地区风雨大作。

　　当天17时02分，厦门市气象局将雷电黄色预警信号升级为雷电橙色预警信号；17时12分，将雷雨大风黄色预警信号升级为雷雨橙色预警信号。

　　

　　有网友于17时40分发布突遇强对流天气视频。当时该网友表示正在乘坐钟鼓索道的缆车，拍下了狂风中缆车剧烈摇晃的画面，自曝被困中转平台，景区门票只退了一半。

　　对此，景区工作人员回应，强对流天气系突发情况，当场安全疏散了游客，门票也全部退款。