根据《国际海运危险货物规则》，新能源汽车被明确列为第9类危险货物。6月3日，一艘由中国前往墨西哥、载运3000多辆汽车的货船Morning Midas在太平洋航行中起火，船员无法控制火势后被迫弃船。该船由英国船公司Zodiac Maritime管理，共载运3048辆车，其中70辆为纯电车、681辆为加载锂电池的混动车型。幸运的是，船上22名船员乘坐救生艇弃船，所有船员均安然无恙。事发地点位于太平洋中部，距离美国阿留申群岛西南约300英里处。起火一天后的最新通告显示，火势状况仍不明朗，仍可见浓烟从船体冒出。

　　这场事故再次敲响了电车运输安全的警钟，也引发了对全球海运业是否已经做好准备应对电车销售爆发增长时代的质疑。2024年，中国新能源汽车出口量达128。4万辆，同比增长6。7%，创历史新高。海运占汽车出口运输的九成以上，其中滚装船是最主要的运输方式。然而，在海上运输过程中，船舶会受到海浪、海风等多种外力作用而产生晃动、摇摆和颠簸，这可能导致新能源汽车动力电池包受损，从而引发热失控。同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产表示，新能源汽车起火的概率和燃油车相近，低于0。005%。尽管如此，新能源车辆火灾造成的单次经济损失普遍超过10万元，显著高于传统燃油车平均3万余元的损失水平，在各类机动车火灾中居于首位。

　　目前，汽车海上运输主要以滚装船（ROROs）、滚装客船（ROPAXs）、汽车运输船（PCTCs）为主，使用集装箱运输的集装箱船和多用途船等运输方式作为补充。滚装船的设计初衷是为了高效装卸车辆，但这些设计在火灾时可能成为“帮凶”：固定孔让火焰穿透甲板，斜坡道加速火势蔓延，缝隙则形成强烈的“烟囱效应”，加速火势扩散。近年来多起船舶火灾事故显示，新能源汽车电池隐患叠加滚装运输的环境风险，易引发灾难性后果。每一次新能源滚装船火灾不仅是一次安全挑战，更是一次保险责任与理赔流程的全链条“压力测试”。

　　6月7日，据证券时报·数据宝统计，下周（6月9日至13日），A股市场有43只个股面临解禁。以最新股价计算，这43只解禁股的总市值达到468。44亿元。其中，达梦数据的解禁市值最高，达到107。52亿元。

　　解禁比例更能反映解禁对股价的影响。在这43只股票中，有11只解禁比例超过20%，其中3只解禁比例超过50%。阳光乳业的解禁比例最高，为72。74%；宇邦新材和通灵股份的解禁比例分别为60。52%和58。62%。这些高解禁比例的股票均为首发原股东限售股份解禁。