为何说波音787坠毁让印度犯难。

　　

6月12日，一架波音787飞机在印度古吉拉特邦坠毁并起火冒烟。媒体称有246名乘客死亡。

　　

据目击者和现场画面所表述，在起飞阶段的几十秒时间，这架客机即失控坠落，疑似砸入一所医院大楼。从现场流出的画面可见，救援现场有大量担架进进出出，担架上的伤者，大概是坠机时被砸中的人们。飞行数据显示，这架飞机在失联前仅升至约190米的空中，速度仅174节，远未达到安全飞行参数，“起飞即失速”成为各路专家怀疑的主要方向。

　　

　　

说起来，这不是印度的问题，这是波音通病。为何这么说，坠毁机型为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11。5年。这架飞机不是印度国产机，是由波音公司制造出来的梦想机型，堪称波音的骄傲。

　　需要注意的是，这架飞机自交付以来，收到的投诉可不少，投诉的内容涵盖了电池问题、发动机问题、结构疲劳问题等等。可以说，波音787身上汇聚了过去十年波音所有工程隐患的种种。如今终于出事，却在许多社交平台上又开始出现“印度飞行员水平差”、“基础设施落后”等熟悉的台词。

　　换句话说，印度赔了命，还得背这个锅。

　　

　　

谁该为这起事件负责呢？过去五年，波音的事故记录让人不得不叹一口气。从737MAX接连两次致命空难，到787的电池故障、引擎起火隐患，再到最近的舱门脱落。这家美国航空公司在拼命消耗公众对“波音”这个名字最后的信任。

　　而监管机构呢？美国联邦航空局（FAA）屡屡被指与波音过从甚密，甚至在事故发生后还第一时间为波音“洗地”。导致外界很容易将这次印度坠机定性为本地飞行事故，但更值得我们追问的是：为什么又是波音？

　　尽管国足以一场胜利结束了世预赛的征程，但从提前无缘2026年世界杯的结果以及外界的反应来看，主帅伊万科维奇的离职似乎已成定局。中国足协将根据合同处理此事，但由于程序等客观因素的影响，足协需要选择合适的时机公布最终决定。

　　

　　关于伊万科维奇是否会继续带队征战东亚杯的问题，理论上足协有权单方面终止与伊万团队的合作，也可以选择延续合作，因为双方的合同直至国足打完2027年亚洲杯才结束。然而，在球队无缘世界杯的情况下，足协在压力之下换帅的可能性很大。未在球队出局后立即宣布伊万去留的原因也有其背后的因素。

　　

　　据悉，在国足兵败雅加达前后，已有经纪人向中国足协推荐新的主帅人选。当初合同中对伊万教练团队在世预赛各阶段赛事中的工作设定了具体目标。因此，在国足未能晋级下阶段世预赛的情况下，足协可以单方面终止合同且无需支付违约金。

　　自2002年世界杯结束后米卢离任以来，国足在20多年的时间里共更换了14任主帅，单任主帅最长任期不足3年，平均任期不到1年半。从连续六次折戟世预赛的结果来看，这些换帅并不成功。这为接下来的新一轮换帅提出了更高要求，除了身体健康、扎实的足球理论、丰富的带队经验和优秀的战绩外，新帅还需要具备学习、协作和创新思维等能力。

　　目前看来，现任U22国足的西班牙籍主帅安东尼奥和有望接手2007年龄段国青队的塞尔维亚籍主帅久尔杰维奇因有其他执教任务，不大可能接手国足。本土教练也难以胜任这一重任，因此足协大概率仍会选用优秀的外籍教练。

　　新一届东亚杯将于7月7日开始，而国足将在6月30日中超联赛第16轮结束后重新集中。无论足协是选用临时主帅还是直接让新帅上手，留给他们的准备时间都非常有限。