助贷新规实施在即，多家助贷机构正将年化利率从36%降至24%，同时一种名为“24%+权益”的新模式悄然兴起。第一财经调查发现，一些助贷平台通过捆绑“小权益会员”或“大权益增值包”，试图在合规框架内变相突破利率限制。其中，大权益费用甚至与借款额度直接挂钩，单次扣费高达上千元。尽管平台宣称此类设计“自愿购买、质价相符”，但实测显示，部分用户遭遇默认勾选扣费、退费难等问题，相关投诉量已超5000条。

　　国家金融监管总局发布的《关于加强商业银行互联网助贷业务管理提升金融服务质效的通知》规定，助贷行业提供服务的年化利率需压降至24%以下。新规将于10月1日起施行，留给产业链的时间已不多。自5月以来，多家助贷机构已启动年化利率从36%降至24%的合规转型工作。与此同时，助贷机构也纷纷探索新的业务模式，“24%+”新模式逐渐流行。

　　记者对乐享借、天美贷、即分期等多款助贷类App进行实测，发现该模式主要呈现两种形态。第一类是小权益产品，利用“月卡会员”或“季卡会员”的形式，提供一批金融、生活领域的限时服务权益，并收取每月30~50元不等的会员费用。以小赢卡贷为例，该平台提供一款VIP季度卡服务，花费149元开通，可获得提额通道、优先审批、极速放款三项权利，以及话费立减、热门会员、打车券、饮品券等权益。

　　另一类为大权益产品，业内称为“增值权益包”。这类产品的核心逻辑是权益定价与额度绑定，申请的借贷额度越高，权益费用也越高，并一次性进行扣费。收费灵活性较大，从199元至1999元不等。例如，天美贷平台有深圳借贷者反映，自己近期在该平台借款5700元，但平台未经本人允许开通了大权益Pro服务，每个月需额外支付权益费213元。

　　小米汽车入局固态电池 专利技术引领未来趋势！小米汽车最近申请了一项名为「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」的专利。尽管研发固态电池在新能源汽车行业并不罕见，但对小米汽车来说意义重大。小米汽车目前尚未在汽车行业站稳脚跟，需要更多盈利项目来支撑发展。然而，固态电池技术尚不成熟，投入成本高且短期内难以转化为实际产品。

　　

　　小米汽车选择固态电池作为未来发展方向，显示出雷军对于这一技术的信心。他认为未来的汽车市场将只剩下五家车企，年销量1000万辆是存活的关键。因此，提前布局具有潜力的技术领域是小米汽车的重要战略。

　　

　　当前新能源市场主要使用磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种电池本质上都是液态锂电池。相比之下，固态电池具有更稳定的电解质，能提供更扎实的续航能力和更高的快充功率。小米汽车的专利中提到了两个关键技术亮点：一是通过优化结构缩短金属离子在厚电极中的传输路径，提高传输速率；二是采用的复合电极具备较高的电极载量和倍率性能。

　　

　　专利数据显示，复合电极厚度为2cm时，正极载量可达480-500mg/cm2，全电池面积容量可达到60-70mAh/cm2，在2C、正极载量为500mg/cm2的条件下，全电池的容量保持率为75%。这表明复合电极固态电池的能力较为全面。此外，小米汽车还公开了CTB电池包的技术参数，显示车辆最高可以搭载容量为132kWh的电池组，CLTC纯电续航可超过1000km，甚至可能突破1200km。