李想谈增程市场竞争 技术与市场的博弈。在今年的上海车展上，长城董事长魏建军面对镜头表示：“长城永远不做增程！”这句话迅速在汽车圈引起轰动。如今国内每卖出10辆新能源车，就有4辆是增程式，理想、问界、零跑这些新势力靠增程式车型疯狂抢占市场，而曾经的中国SUV老大却在这时候唱反调，甚至放出“打死不做”的激烈言论。

　　更讽刺的是，在魏建军表态的同一周，理想汽车CEO李想在社交平台隔空喊话：“有些企业现在嘴硬，但最后都得向市场低头。”两年前，李想就预言长城迟早会转向增程式。一边是销量狂飙的行业新贵，一边是死磕混联技术的老牌巨头，这场口水战背后，隐藏着传统车企转型路上最残酷的生死选择题。

　　去年，长城在海外确实风光——俄罗斯市场贡献了20多万辆销量，哈弗H6在莫斯科卖得比国内贵一倍，直接推高全年净利润冲到127亿元，毛利率甚至超过特斯拉。但翻开国内成绩单，却是另一番景象：新能源渗透率只有24%，连行业平均水平的一半都不到，哈弗、WEY等主力品牌销量全线下滑。

　　反观对手阵营，理想靠增程式一年卖出56万辆，问界M9单月交付3.6万辆，零跑同比暴涨41%。更扎心的是，比亚迪去年卖出的302万辆新能源车里，有三分之一是混动车型。这些数字像一记记重拳，砸在长城“技术至上”的牌桌上——市场根本不关心热效率是41%还是45%，老百姓只想要一辆没有续航焦虑、价格实在的新能源车。