曾经每天轰鸣的生产线突然安静了，空荡的南京大众车间里，那句“值得信赖”的标语显得格外扎眼。

　　7月1日，运转了整整17年的上汽大众南京工厂正式关闭，这座年产36万辆帕萨特和速派的燃油车堡垒宣告熄灯，留下3000多名员工和周边产业链的茫然无措。

　　这不是个例，是合资车企在电动化浪潮冲击下不得不咽下的转型苦果，当燃油车销量从巅峰200万辆腰斩至去年的114万，工厂的停产早已是写在墙上的结局。

　　大众给出的员工安置看似体面：海外派遣工资照旧、50岁内退拿八成收入、N+1解约补偿或转岗扬州新厂。

　　但对四十多岁的老师傅们来说，这更像是道无解的选题。

　　去海外抛家舍业？

　　身体吃不消。

　　去扬州新厂？

　　听说人家优先招年轻人。

　　试着投简历给造车新势力？

　　等来的往往是石沉大海。

　　连中介介绍的活儿都比以前工资低三成，还得天天加班。

　　厂门口开了十几年的面馆老板娘说，最近中午只能坐满一半桌子，工人们要么走了，要么在愁下一顿。

　　厂区拆迁队进场时，设备早被清空，地面油渍都没擦就铲平了。

　　这片曾经的黄金地皮说要建新能源产业园，可谁知道猴年马月能起来。

　　更现实的是周边小厂的连锁塌方。

　　给大众供变速箱壳体的厂家订单砍半，老板急得想转行做充电桩零件。

　　而大众母公司却把资源全砸在安徽电动车基地，那边招人广告开价更高，但流水线上全是智能机器人——老工人看着就怵，新技术哪是说学就会的？

　　这出戏早就有剧本了。

　　2024年9月厂子就传要关，公司嘴硬说“正常生产”，结果拖到地皮合同到期直接停摆。

　　车间工人提过几次升级电池生产线，报告交上去石沉大海。

　　等批文终于下来，技术早过时了。

　　说到底，当新能源渗透率猛超50%、德国总部忙着给中国区总裁贝瑞德续约三年押注电动化时，南京这种燃油车老厂注定成了包袱。

　　现在新帕萨特产线搬到仪征，可那边工人也在嘀咕待遇问题，谁知道下个关停的是谁？

　　站在废墟边上最让人唏嘘。

　　曾经以为进合资厂端的是铁饭碗，现在才知道时代换赛道时从不会打招呼。

　　大众们船大难掉头，可普通工人连游泳圈都没备好，就被推进了转型的深水区。