近日，网红歌手旺仔小乔因计划举办的上海蒙面演唱会引发了一系列争议。7月26日晚，她发布了一封道歉信，但很快被网友质疑这封道歉信是由AI生成的。查重结果显示，该道歉信的重复率高达97。18%，这一事件在网络上引起了广泛关注和讨论。

　　提到“国产汽车教父”，很多人会想到日本三菱。这家企业曾凭借一己之力，支撑起大半个中国国产汽车圈。然而，随着一份公告的发布，三菱汽车宣布彻底退出中国市场，标志着日本汽车在中国的黄金时代结束了。

　　7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，并停止该合资公司的发动机业务运营。实际上，这一决定早有征兆。今年7月2日，沈阳航天三菱更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”，不仅去掉了“三菱”字样，而且三菱方面也退出了股东行列。这表明，三菱已完全退出，合资公司变成了中国企业。沈阳航天三菱的财务数据显示，2024年公司营收仅为13。39亿元，净亏损6252。72万元；今年第一季度营业收入为3。01亿元，净亏损2367。51万元。长期亏损和业务难以为继的情况下，三菱的退出并不意外。早在2019年，三菱就抛售了其在华第二家发动机合资公司——东安动力的股票，退出股东行列。随后，东安动力被并入长安集团。从两家发动机合资公司退出，意味着三菱汽车从整车到发动机，已全面退出中国。

　　改革开放后，中国汽车行业走上市场化道路，自主品牌开始起步。但因技术原因，自主品牌无法生产核心部件——发动机。大型跨国车企不仅封锁核心技术，也不愿卖发动机给中国。当时唯有陷入财政危机的三菱愿意出售发动机给中国。1997年和1998年，三菱在华分别成立了两家发动机合资公司——沈阳航天三菱和东安三菱（后改名为东安动力）。于是，三菱发动机成了众多自主品牌的“心脏”。这两家合资公司供应着超过90%的自主品牌发动机需求。诸如奇瑞、长城、比亚迪、吉利、江淮、华晨等中国车企都曾采购或逆向开发三菱发动机。那个年代，打开国产车的前盖，基本上都是三菱发动机。有人戏称，三菱凭一己之力养活了大半个国产汽车圈，堪称中国国产汽车“教父”。