5月11日上午，一辆L4级无人驾驶公交车从秦淮区白下高新区管委会出发，沿着测试道路开往南部新城管委会。这是南京市首批无人驾驶公交巴士，已于4月28日正式进入道路测试阶段。预计在5月底完成道路测试，7月上旬市民可预约免费乘坐体验。

　　

　　相比传统公交车，无人驾驶公交隐藏着不少黑科技。车身前方和四周搭载了许多像“大眼睛”似的雷达和摄像头。车头正上方的主雷达能够实时感知道路环境，锁定道路上的各个目标位置，精准识别目标物的轮廓和距离。车身四周还搭载7个小雷达，能够覆盖驾驶员所看不到的视野盲区。这些采集而来的图像等信息会快速传输至车内的“大脑”，通过算法做出科学合理的决策，从而驱使控制系统做出避障、停车等驾驶行为。这套自动驾驶系统高效实时运转，确保车辆在不同交通场景下安全自动运行。

　　

　　尽管是无人驾驶，车上仍配备一名安全员以应对紧急突发情况。当天的安全员吴世华是一名有着10多年驾龄的公交驾驶员。作为第一批自动驾驶安全员，她已经与这辆车磨合了一段时间。刚开始时既新奇又紧张，很多时候无法预判它的操作内心会有些不确定性，但现在已经好多了。记者在体验过程中，车辆行驶相对平稳，没有出现急加速或急刹车的情况，在遇到社会车辆抢道或行人横穿时，车辆会提前预判并选择自动避让。

　　

　　无人驾驶公交可以更高效、更可靠地识别障碍物和行人，并快速做出响应，从而有效减少交通事故的发生。此外，它也便于实现动态调度，有助于缓解交通拥堵、优化线路效率。

　　5月11日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布数据显示，今年4月，新能源车厂商批发渗透率达到51。7%，比去年同期提高了11个百分点。在这一数据中，自主品牌新能源车的渗透率达到了66%，豪华车中的新能源车渗透率为38%，而主流合资品牌新能源车的渗透率仅为7%。