据海关统计，2025年前4个月京津冀区域进出口总额达到1。43万亿元，占同期我国进出口总值的10。1%。其中，出口额为4454。6亿元，创历史同期新高，增长了1。7%。

　　4月当月，京津冀企业出口额达到1216。6亿元，同样创下历史同期新高，增长8%，增幅是自2024年6月以来的新高。

　　前4个月，北京在京津冀区域出口中的占比提升至45%，较去年同期提高了1。4个百分点，成为拉动京津冀出口增长的关键因素。

　　油电混动汽车为啥越来越没人买了 政策与成本双挑战！油电混动汽车销量下滑的原因涉及多方面因素。政策红利消失是其中之一。从2023年起，油电混合动力车（HEV）不再被列入新能源目录，购车补贴、免购置税和绿牌资格等优惠政策也随之取消，而插电式混合动力车（PHEV）仍能享受部分政策优惠，这使得消费者更倾向于选择PHEV。此外，在一些大城市如北京、上海，HEV被划归为燃油车管理，受到高峰限行、拍卖车牌等限制，增加了使用成本。

　　成本也是影响消费者选择的重要因素。油电混动车的售价普遍比同级燃油车高出20%到30%，主要因为其采用了更加复杂的动力系统和电池组。尽管油电混动车型在省油方面有优势，但长期来看，省油带来的经济收益可能无法弥补购车成本的增加。同时，油电混合动力车型结构较为复杂，维护成本可能高于传统燃油车。

　　技术局限也是原因之一。油电混动车的电池容量较小，不支持外接充电，纯电续航里程有限。电机功率普遍较低，在高速路段仍依赖燃油机，驾驶体验可能不如PHEV平顺。虽然油电混动车相比燃油车能够减排，但其全生命周期碳排放的降低幅度并不如PHEV和纯电动车（BEV）显著。

　　市场趋势也对油电混动车不利。插电式混合动力车和增程式电动车以其更长的纯电续航里程、更低的油耗以及更多的政策优惠，逐渐赢得消费者的青睐。随着纯电平台的普及，油电混动车已成为“过渡产物”。主流车企开始全面转向增程式或纯电架构，传统混动车型面临停产风险。

　　消费者心理也在影响购买决策。尽管油电混动车型的电池组相对较小，但消费者仍对电池的使用寿命和更换成本表示担忧。随着新能源汽车技术不断迭代，消费者对未来技术方向存在不确定性，因此部分消费者选择观望，等待更成熟、更先进的技术出现。

　　这些因素共同作用，导致油电混动汽车的销量逐渐下滑，消费者在购买时更倾向于选择其他类型的新能源汽车。