大哥车辆被无人驾驶车剐蹭 责任认定成焦点！2025年5月19日，一段视频在社交平台引发关注。视频中，一辆悬挂智能车牌的无人驾驶车辆与私家车发生轻微剐蹭，私家车车主现场拦停无人车，双方陷入僵持。这一事件不仅反映出无人驾驶技术普及中的现实矛盾，还引发了关于“智能交通责任认定”的讨论。

　　据目击者拍摄的10秒视频显示，涉事无人驾驶车为某科技公司测试车辆，车身无明显损伤，而私家车右侧车门则出现刮痕。私家车车主情绪激动，多次试图与无人车“沟通”未果后，选择站在车头阻拦其离开。现场有围观群众质疑：“无人驾驶车没司机，出了事该找谁负责？”。

　　尽管事件细节尚未完全披露，但从画面可推测核心争议点集中在责任主体认定、理赔流程困境和技术信任危机三个方面。无人驾驶车属于“无驾驶人状态”，事故责任应归咎于车企、系统供应商，还是车辆所有人？传统交通事故可通过驾驶员保险快速处理，无人车事故的保险理赔机制是否完善？部分公众对无人驾驶的安全性存疑，类似事件可能加剧“机器不可靠”的刻板印象。

　　随着自动驾驶技术加速落地，类似纠纷已非个案。2024年，深圳曾发生无人配送车与电动车碰撞事件，因责任认定标准模糊，纠纷持续两周才得以解决。这类事件暴露出法律法规滞后于技术发展、保险体系尚未适配智能场景和公众认知与技术普及存在落差等问题。我国现行《道路交通安全法》主要针对“人驾车辆”设计，对无人驾驶的责任划分、事故处理等缺乏明确条款。此外，传统车险以“驾驶员”为核心投保主体，而无人驾驶的责任主体可能涉及车企、软件提供商、车辆运营方等多方。目前市场上虽推出“智能驾驶责任险”，但覆盖率不足15%，且理赔流程复杂，导致事故处理效率低下。调查显示，62%的受访者认为“无人驾驶应完全避免事故”，但事实上，L4级自动驾驶仍有一定概率出现误判。此次事件中，车主的激烈反应即反映出对“机器失误”的零容忍态度，而技术端尚未建立有效的沟通和应急响应机制。

　　5月21日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受媒体采访时回应了关于特斯拉是否考虑收购Uber的提问。他表示没有必要。

　　马斯克强调，随着特斯拉自动驾驶技术的发展，未来用户将能够召唤一辆自动驾驶的特斯拉汽车，无需再依赖传统的网约车服务。特斯拉计划建立一个由公司自有车辆和车主自愿加入的自动驾驶车队。车主可以选择将自己的车辆加入该车队，在无人驾驶模式下为其他用户提供出行服务，从而获得收入。这一模式类似于Airbnb的共享经济理念，旨在最大化车辆的使用效率。

　　马斯克的表态显示，特斯拉更倾向于通过自身的技术和平台，建立一个去中心化的自动驾驶出行网络，而非通过收购现有的网约车公司来实现扩张。特斯拉计划于2025年6月底在德克萨斯州奥斯汀启动Robotaxi试点项目，初期将部署约10辆自动驾驶车辆，预计在几个月内扩展到1000辆。这些车辆将配备特斯拉最新的“FSD Unsupervised”全自动驾驶软件，届时会在地理围栏区域内运营，并由远程操作员进行监控。

　　相比之下，Uber在自动驾驶领域采取了不同的策略。该公司通过与自动驾驶技术公司合作，推进其自动驾驶服务的商业化。例如，Uber与中国自动驾驶公司Momenta达成战略合作协议，计划在2026年初在欧洲市场推出配备车载安全员的自动驾驶服务。去年9月和12月，Uber还与另一家来自中国的智驾公司文远知行达成合作，在阿布扎比联合启动Robotaxi公开运营服务。今年4月，这项合作拓展至迪拜。Uber追加1亿美元投资文远知行，计划未来五年在国际上新拓展15座城市的Robotaxi服务版图，涵盖欧洲、中东等核心市场。

　　近期，Uber股价表现强劲。摩根大通将Uber的目标股价从92美元上调至105美元，并维持“增持”评级。事实上，Uber与特斯拉也存在合作关系，但多是围绕电动汽车推广，例如符合条件的Uber司机在购买特斯拉车辆时可获得现金奖励。尽管Uber CEO达拉·科斯罗萨西曾表达与特斯拉在Robotaxi领域合作的意愿，但马斯克对此反应冷淡。

　　对于Robotaxi的发展前景，市场普遍看好。研究机构MarketsandMarkets预计，全球Robotaxi市场将从2023年的4亿美元增长至2030年的457亿美元，年复合增长率高达91。8%。