深蓝汽车面临产品受诟病和销量难起势的问题，盈利至今仍是难题。近期，深蓝汽车CEO邓承浩在一次活动中提出员工购买自家品牌车后可离职两个月再回归的提议，这一做法迅速引发行业热议。邓承浩表示，买深蓝G318无忧穿越版可以给员工一个出去游玩的机会，之后再回到公司工作。他补充说，许多员工都有类似的想法，但现实情况不允许。

　　该视频流出后，网友对此看法不一。有人认为这种做法不可靠，甚至怀疑这是借机裁员。事实上，离职可能导致工龄清零、社保断缴等问题。尽管邓承浩承诺返岗后职位不变，但口头承诺缺乏法律保障，员工可能面临风险。三天后，邓承浩发布长文回应，称该言论是在员工生日会上临时起意，目的是解决年假不足的问题，并非淘汰员工或营销噱头。他表示公司正在研究具体实施方案，确保符合人事制度。

　　深蓝G318上市近一年，销量并不理想。目前，深蓝有六款车型在售，销量增长仍依赖老车型。深蓝G318凭借方盒子造型和外挂备胎设计吸引了不少越野用户关注，但随着时间推移，销量并未如预期般快速提升。根据数据，今年前四个月，深蓝G318累计销量4568辆，仅占总销量的6。5%。消费者对G318的质量和用车体验多有诟病，例如车机芯片性能落后导致频繁卡顿、死机等问题，以及实际油耗远超官方宣传数据。

　　深蓝汽车的盈利问题也亟待解决。此前邓承浩在上海车展上表示，旗下产品有一定毛利，但研发占用了大量资金。长安汽车2024年财报显示，深蓝汽车去年亏损15。72亿元，同比收窄47。58%。减亏主要得益于产品结构优化和降本增效措施。深蓝汽车管理层提出了“3万辆盈利线”的目标，但距离实现仍有差距。业内人士认为，深蓝汽车的发展很大程度上依赖于长安集团的技术与渠道支持，这反而限制了其独立发展的能力和速度。

　　为提升市场竞争力，深蓝汽车不断加速产品迭代，推出了新车型并搭载华为智驾系统，试图在细分市场实现突破。然而，在竞争激烈的环境下，深蓝汽车面临的挑战依然巨大。邓承浩立下“军令状”，要在2025年实现正向盈利循环，目标是全球销售50万辆，其中国内市场40万辆，海外市场10万辆。但从当前进度来看，实现这一目标难度不小。

　　三大船厂竞逐5亿美元订单 VLEC建造竞争激烈。印度石油天然气公司ONGC正与三家亚洲航运巨头洽谈，计划订造一批价值可能达5亿美元的VLEC。现代重工、三星重工和韩华海洋受邀参与竞标，将建造3艘10万立方米乙烷运输船。日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）和马来西亚国际航运公司（MISC）已入围该项目船东候选名单。

　　业内人士透露，商船三井当前在竞争中处于领先地位，其整体方案极具竞争力。目前这三家公司均未对置评请求作出回应。

　　ONGC订造VLEC的计划最早于今年2月披露。当时报道称，该公司正寻求与具有VLEC、VLGC和LNG运输船全球运营管理经验的企业合作。拟成立的合资公司将负责筹措境内外资金并选定造船厂。

　　这批船舶将用于为ONGC位于印度西部的石化工厂运输原料。该能源巨头计划自2028年5月起，每年为该厂采购80万吨乙烷。其子公司ONGC Petro运营着一套双原料裂解装置。

　　造船业消息人士透露，ONGC希望三艘新船能在2028年上半年交付。虽然具体造价未公布，但近期VLEC新船订单价格在1。57亿至1。68亿美元之间。在参与竞标的三家韩国船厂中，韩华海洋尚无乙烷运输船建造记录。

　　克拉克森数据显示，三星重工迄今已交付11艘VLEC，现代重工则建造过7艘。目前三星重工手持订单中有5艘10万立方米乙烷船，现代重工则有10艘VLEC和2艘15万立方米超大型乙烷运输船在建。全球范围内，VLEC及超大型乙烷运输船手持订单总计66艘。