国产飞机C919传来好消息！

　　

5月28日，财联社APP发布消息：国产大飞机C919商业运营满两周年，累计交付国航、东航、南航共18架，开通24条航线，飞遍16座城市，载客量突破200万人次！

　　

这成绩单，妥妥的“一飞冲天”，让国人直呼“硬核”。

　　

明眼人都知道，C919的崛起说白了就是一场国产替代的突围战，过去波音、空客“二分天下”的格局，硬是被它撕开一道口子。

　　

　　

截至2025年5月，18架交付量看似不多，但对比波音737MAX同期在中国仅交付12架，空客A320neo交付量也不过98架，C919已拿下国内窄体客机新增订单的30% 。

　　

　　

东航C919日利用率从3.6小时提升至7.4小时，接近波音737的8小时水平 ，说明运营效率已获航司认可，这对初期机型尤为关键，空客A320neo入华前五年日利用率也没超过6小时。

　　

　　

这场国产替代本质是产业链的逆袭。C919当前国产化率约60%，但核心的LEAP-1C发动机、航电系统仍依赖进口 。

　　

不过中国商飞已建立覆盖22个省份、200多家企业的供应链，中航西飞承担了机翼等关键部件生产，国产复合材料占比提升到12% 。

　　

　　

更深远的影响在产业带动：每架C919需要300万-500万个零件，拉动从钛合金锻件到机载软件的全产业链升级，仅2025年就带动相关产业产值超200亿元 。

　　

　　

订单爆发背后有双重推力。

　　

一是波音因737MAX事故丢失信任，2024年其在华市场份额跌至8%，空客产能又受全球供应链影响，C919趁机填补空白 。

　　

二是中国民航市场未来20年需新增9300架飞机，相当于每天接收1.3架，内需足以支撑前期试错 。

　　

目前三大航手握360架订单，连西藏航空都订购40架高原型，这种集中采购既是为国产飞机兜底，也是用规模效应压低后期成本，C919目录价0.99亿美元，实际成交价比空客同类机型低15% 。

　　

　　

不过真正的考验在全球化，C919尚未取得欧美适航证，短期内难以进军国际市场，但中国已启动"大飞机外交"，通过"一带一路"合作绑定潜在客户。

　　

东南亚的狮航、非洲的埃塞俄比亚航空都在接触名单中 ，商飞计划2029年产能提升至200架，未来五年下线超500架，这速度远超空客成立初期，后者花了15年才实现年产100架 。如果C919能在2030年前拿下全球窄体机市场5%份额，就足以动摇波音-空客双头垄断格局。

　　

　　

国产发动机CJ-1000A预计2030年才能量产，此前仍需依赖法国赛峰的LEAP发动机 ，客舱噪音控制、高原起降性能等细节仍需迭代，东航执飞的北京-杭州航线近期客座率比平均水平低15.8个百分点，说明部分场景体验还需优化 。

　　

但正如当年高铁从技术引进到反向输出，C919的200万乘客、2.8万小时安全飞行数据，正在为后续机型积累宝贵经验 。这条路虽然漫长，但方向已经清晰。