德债收益率全面走高 欧市尾盘持续上涨！6月2日欧市尾盘，德国10年期国债收益率上涨2。4个基点至2。524%，日内波动区间为2。511%至2。560%。该收益率全天保持上涨趋势，在北京时间22！00美国ISM制造业指数公布后触及当日低点。两年期德债收益率上升1。3个基点至1。789%，日内波动区间为1。771%至1。810%。30年期德债收益率则上涨3。2个基点至3。012%。2/10年期德债收益率利差扩大1。055个基点，达到73。273个基点。

　　专家称汽车从来都不是价格越低越好 价格战背后的风险！最近车圈里硝烟弥漫的“价格战”席卷了整个市场。各路车企为了争夺地盘，纷纷亮出降价这一杀手锏。尤其是新能源车型，更是将“价格屠夫”的名号演绎到了极致。比亚迪又一次出手，秦PLUS DM-i智驾版限时补贴后价格跌破7万元大关，海鸥智驾版也以5万多的价格吸引消费者。回想几年前，这样的价格可能只能买辆配置寒酸的代步小车，而现在不仅能买到车，还能享受自动驾驶的科技。

　　紧接着，奇瑞、吉利也加入了这场价格战。瑞虎3x只需3万多，吉利星愿5万多，银河L6 EM-i 6万多就能开回家。这看似热闹的景象背后，并非只是消费者的欢欣鼓舞。这几年中国汽车行业的发展堪称一日千里，比亚迪、吉利等自主品牌在全球市场的表现越来越引人注目，老百姓看着心里也乐开了花。以前想买辆合资车得精打细算，现在国产车不仅配置丰富，价格也亲民，简直是物超所值。

　　然而，光看销量是不够的。我们还得关注一下车企的利润。2024年中国汽车行业的平均利润率已经跌到了4。3%。这意味着你买一辆车，车企赚的还不如你去吃顿像样的饭，甚至不如一杯咖啡。相比之下，国际大厂的单车利润都在1。5万到2。5万之间。广汽集团董事长曾庆洪曾表示，广汽不反对价格战，也不怕价格战，但要有理性，要有底线。站在今天的角度来看，那些调侃他的人或许应该道歉，因为过度降价带来的不仅仅是实惠。

　　质量风险不可忽视。为了降低成本，车企可能在用料上斤斤计较。比如方向盘从真皮换成PU，座椅填充物从海绵换成纤维。消费者买车时可能觉得捡了便宜，但用久了会发现各种小毛病。供应链也会跟着遭殃。为了配合车企降价，供应商也得节衣缩食，账期被拉长，价格被压低，研发投入缩减，产品质量难以保证。