在当前复杂的全球贸易形势下，中国造船产业表现出强劲的市场韧性与竞争力。今年1-4月，我国造船产业新接订单量占世界市场份额继续保持全球第一。许多造船企业订单饱满，生产任务已排至几年之后。

　　

　　下午三点，在辽宁大连一家造船企业的码头上，一艘16000标箱的集装箱船完成交付，这是该企业今年交付的第3艘船舶。大连中远海运川崎船舶工程有限公司总经理罗文清表示，按载重吨计算，他们的船舶交付量同比增加了58%。今年计划交付12艘船，整体作业量相比前几年每年都有10%~15%的提升。

　　

　　罗文清介绍，目前他们企业的两个船坞都处于高效运转状态。今年1-4月，他们新接了9艘18500标箱的集装箱船，共约166。7万载重吨，同比增加了195%。一号船坞正在连续建造大型16000标箱集装箱船，二号船坞正在建造6艘双燃料LNG（液化天然气）大型原油轮。目前手持订单已经排到了2029年上半年。

　　

　　中国船舶工业行业协会公布的最新数据显示，2025年1-4月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别达到1532万载重吨、3069万载重吨和22978万载重吨，分别占世界市场份额的49。9%、67。6%和64。3%，主要造船指标仍保持全球第一。业内人士指出，当前全球船厂产能持续处于紧平衡状态，存量船队周期性更新需求释放，造船业景气周期仍将持续。

　　中国即将启动一项震惊全球的大工程——浙赣粤运河。该项目总投资3200亿元，刷新了中国运河造价纪录。这条运河北起浙江杭州，穿过江西，南至广东广州的珠江出海口，全长1237公里，其中江西境内占759公里。通过钱塘江、兰江等水系连接杭州，形成贯穿浙赣粤三省的水上通道。

　　

　　从交通格局重塑角度看，浙赣粤运河将打破长江水系与珠江水系长期割裂的局面，形成继京杭大运河后又一条南北水运大动脉。数据显示，目前长江流域货物年吞吐量超50亿吨，珠江水系约10亿吨。运河贯通后，两大水系有望实现运力协同，缓解京港澳、沪昆等铁路干线的运输压力，并催生“公铁水空”多式联运的新模式。在浙江义乌，已规划建设运河无水港，未来东南亚的木材、非洲的矿产可通过运河直达，与中欧班列形成“东联西出、南来北往”的立体物流网络。

　　

　　面对这项世纪工程，技术挑战同样不容忽视。运河需穿越武夷山、南岭两大山脉，部分路段需修建超过30座船闸以调节水位，这对工程设计和施工提出极高要求。中国交建团队采用“生态船闸”理念，通过智能调度系统减少船舶等待时间，同时配套建设鱼类洄游通道、生态护坡等设施，将工程对赣江、珠江生态系统的影响降至最低。此外，针对江西境内多丘陵地貌，创新性采用“隧道通航”技术，攻克了传统运河必须沿地势蜿蜒的难题，使航道直线%以上。